Para a maioria dos líderes financeiros no setor de viagens, os pagamentos aparecem como uma única linha no DRE: custo de aceitação. É um valor alto, recorrente e raramente questionado. Essa última parte é o problema.
Aceitar pagamentos custa às companhias aéreas do mundo mais de US$ 22 bilhões por ano, e cerca de 80 por cento disso são taxas de pagamento, principalmente vinculadas à aceitação de cartões. Para um setor onde a companhia aérea média ganha cerca de US$ 7,90 de lucro líquido por passageiro, com uma margem líquida de cerca de 3,9 por cento, isso não é um erro de arredondamento. É uma das poucas linhas de custo que uma equipe financeira pode realmente influenciar sem mexer em combustível, frota ou mão de obra.
A UATP é uma das alavancas que está bem à vista. E a maioria das empresas de viagens mal olha para ela.
A UATP (Universal Air Travel Plan) é uma rede de pagamentos criada especificamente para viagens. Foi estabelecida em 1936 como o Air Travel Card e é dedicada a despesas relacionadas a viagens, como custos com companhias aéreas e hotéis, sendo de propriedade e operada pelo próprio setor aéreo. Hoje, é aceita por mais de 250 estabelecimentos e mais de 30 grandes companhias aéreas internacionais, além de operadoras ferroviárias e agências de viagens.
Ao contrário de uma rede de cartões de consumo, a UATP é projetada em torno de viagens corporativas. As contas são geralmente mantidas por uma empresa, em vez de um indivíduo, e centralizam e controlam os gastos com passagens aéreas, ferroviárias e agências de viagens. A proposta de valor para os estabelecimentos é direta: custos de transação mais baixos do que as redes de cartões comerciais, além de relatórios detalhados por item que tornam os gastos com viagens mais fáceis de gerenciar e conciliar.
Essa combinação, custo mais baixo e dados mais ricos, é exatamente o que deveria tornar a UATP digna de uma análise mais detalhada. Então, por que ela continua sendo ignorada?
Três razões, e nenhuma delas diz respeito aos méritos da UATP.
Primeiro, ela é invisível para as equipes que geralmente definem a estrutura de pagamentos. As equipes de crescimento e produto otimizam o checkout voltado ao consumidor, onde as redes globais de cartões e as carteiras digitais dominam. Uma rede de viagens B2B não aparece nessas conversas, embora as viagens corporativas representem uma fatia significativa da receita.
Segundo, as viagens corporativas ainda são pagas majoritariamente por cartão. Cerca de 90 por cento dos pagamentos de viagens corporativas são feitos por cartão hoje, e apenas os pagamentos corporativos representam cerca de US$ 7 bilhões da conta de US$ 22 bilhões do setor aéreo. Muitos desses são relacionamentos de longa data, contratados e de baixo risco, pagando através de uma das redes mais caras disponíveis.
Terceiro, e de forma mais prática, adicionar um método de pagamento tradicionalmente significa mais uma integração. Cada nova conexão exige tempo de engenharia, certificação, manutenção e um feed de conciliação separado. Quando o caso financeiro da UATP encontra o custo de engenharia para suportá-la, o projeto geralmente trava. A rede é ignorada não porque lhe falte valor, mas porque capturar esse valor parecia caro demais.
Reformulada como uma decisão financeira em vez de um recurso de checkout, a UATP afeta três pontos que importam para o resultado final:
A lição não é "a UATP supera os cartões". Os cartões são essenciais e não vão desaparecer. A lição é que a combinação de aceitação é uma decisão de margem, e a transação mais barata é aquela direcionada para a rede de menor custo que ainda assim seja aprovada. Tratar cada transação como se ela devesse passar pela mesma rede significa deixar dinheiro na mesa.
O mercado está se movendo na direção da UATP. Os gastos globais com viagens de negócios atingiram o recorde de US$ 1,57 trilhão em 2025 e a projeção é de um retorno ao crescimento de 8,1 por cento em 2026. O segmento corporativo que a UATP atende está se expandindo, não encolhendo.
A rede também está se modernizando. Em 2025, a UATP expandiu seu alcance por meio de parcerias que integram métodos de pagamento alternativos e opções regionais através de uma única conexão em sua plataforma Ceptor. A direção das viagens é em direção à consolidação: menos integrações, mais métodos.
Essa mudança é importante porque a antiga objeção de que "suportar o UATP significa mais uma integração" é exatamente a barreira que a infraestrutura de pagamentos moderna elimina.
É aqui que o argumento financeiro e o operacional finalmente se encontram. A orquestração de pagamentos conecta um lojista a diversos provedores de pagamento e antifraude por meio de uma única integração, roteando cada transação com base em custo, probabilidade de aprovação e contexto. Adicionar um método como o UATP deixa de ser um projeto de engenharia isolado e passa a ser uma etapa de configuração.
A DEUNA conecta grandes lojistas a mais de 400 provedores de pagamento e antifraude por meio de uma única integração, e o UATP é um deles. Assim que você tiver suas credenciais do UATP, habilitá-lo na DEUNA significa adicioná-lo como uma conexão: você nomeia a conexão, decide se deseja tokenizar cartões de visitantes, escolhe se deseja criar liquidações e seleciona o tipo de operação, seja compra ou autorização. Não há uma pilha separada para construir ou manter.
Essa última parte é importante além da configuração. Como a conexão é executada pela mesma camada que os demais métodos de pagamento, os dados de liquidação e de itens de linha gerados pelo UATP chegam a uma única visualização de reconciliação, em vez de ficarem em um silo separado. Os relatórios detalhados pelos quais o UATP é conhecido tornam-se dados financeiros utilizáveis, em vez de mais um arquivo para conciliar manualmente. A Athia, motor de inteligência de pagamentos da DEUNA, analisa esses dados unificados para identificar quando o roteamento de uma transação para uma rede de menor custo ou maior aprovação realmente melhora o resultado, em vez de deixar essas decisões para regras estáticas.
Em outras palavras, o custo de suportar o UATP não é mais o motivo pelo qual ele deve ser ignorado.
O UATP não é novo nem exótico. Ele faz parte dos pagamentos de viagens desde 1936. O que é novo é que o custo para colocá-lo em operação caiu, enquanto a pressão sobre as margens do setor de viagens não.
Isso transforma uma rede negligenciada em uma questão direta: qual parcela do seu volume de viagens corporativas está sendo processada na rede mais cara disponível e o que seria necessário para roteá-la de forma mais inteligente? Com o UATP já disponível como uma conexão, adicioná-lo não é mais a parte difícil. Os lojistas que agirem primeiro protegerão a margem sobre a receita que já possuem. Quer ver como o UATP se encaixa na sua pilha de pagamentos com a DEUNA?
