Toda companhia aérea conhece esse momento. A curva de reservas dispara, os aviões lotam e, por algumas semanas, a demanda é maior do que em qualquer outro período do ano.
O verão de 2025 tornou impossível ignorar esse fato. Somente nos Estados Unidos, mais de 906 milhões de passageiros passaram pelos postos de controle da TSA, um novo recorde anual, com o dia mais movimentado da história da agência ocorrendo em 22 de junho, quando cerca de 3,1 milhões de pessoas foram examinadas. Oito dos dez dias de viagem mais movimentados já registrados ocorreram após 23 de maio daquele ano.
E o ritmo continua aumentando. O setor espera que 5,2 bilhões de passageiros viajem em 2026, um aumento de 4,4% em relação a 2025.
Essa é uma notícia excelente para a receita. No entanto, é também o momento em que o desempenho dos pagamentos é mais frágil e onde muitas companhias aéreas deixam dinheiro na mesa silenciosamente.
A alta temporada concentra riscos. Mais transações fluem pelos mesmos provedores, os padrões de fraude mudam mais rápido do que o normal e qualquer fragilidade na lógica de aprovação é multiplicada por milhões de reservas em questão de dias.
Uma pequena queda nas taxas de aprovação durante uma semana tranquila é um erro de arredondamento. A mesma queda durante um pico de feriado é um evento sério de perda de receita.
O custo subjacente já é alto antes mesmo de qualquer pico. De acordo com a IATA, os custos de pagamento das companhias aéreas ultrapassam US$ 22 bilhões por ano, e cerca de 80% disso são taxas de pagamento, principalmente vinculadas a cartões de crédito. Visto de outra forma, os pagamentos representam agora mais de 2% das receitas das companhias aéreas, o que equivale à margem média do setor.
Quando as margens são tão estreitas, os pagamentos deixam de ser uma tarefa de back-office. Eles se tornam uma alavanca que decide se uma temporada forte se transformará em lucro.
Muito maior do que a maioria das equipes imagina.
Um estudo de 2025 do Etraveli Group constatou que 17% dos viajantes relataram uma recusa de cartão ao reservar online, colocando em risco até US$ 117 bilhões em receita das companhias aéreas, com cerca de 13% desses clientes migrando para um concorrente. No Brasil, onde pagamentos instantâneos como o Pix elevaram as expectativas, quase um em cada cinco viajantes abandona a reserva completamente quando um cartão é recusado.
A parte frustrante é que muitas dessas recusas eram desnecessárias. Uma grande parcela são recusas indevidas: clientes legítimos rejeitados por um filtro que foi excessivamente rígido para o momento.
Os motivos costumam ser vagos, o cliente raramente os compreende e a reação mais fácil é reservar um voo diferente em outra companhia aérea.
A exposição é ainda maior em ambientes de cartão não presente, como no checkout de companhias aéreas, onde a fraude sem cartão representa cerca de 65% das perdas por fraude em viagens e hospitalidade. A tensão nunca diminui. Se você restringir demais os controles, recusa bons clientes. Se os relaxar, abre espaço para fraudes e chargebacks.
A forma tradicional de gerenciar isso é reativa. Uma equipe aguarda o relatório semanal, percebe que as taxas de aprovação caíram para um tipo de cartão em um mercado específico, investiga e faz ajustes na semana seguinte.
Durante uma temporada normal, esse atraso é tolerável. Durante um pico de feriado, é a diferença entre identificar um problema na segunda-feira e descobrir na sexta-feira que um fim de semana inteiro de reservas foi perdido silenciosamente.
Nesse ponto, o dano já está feito. Os clientes já viajaram ou, pior, viajaram com outra empresa, e nenhum relatório será capaz de reconquistá-los.
O aspecto que torna a abordagem reativa tão custosa é que nenhum desses picos é uma surpresa. As companhias aéreas sabem com meses de antecedência exatamente quando a demanda aumentará. O calendário se repete todos os anos:
Cada uma dessas janelas é um evento conhecido. O que muda de uma companhia aérea para outra não é se o pico ocorrerá, mas se a estrutura de pagamentos o enfrentará sendo capaz de identificar e corrigir problemas no momento, ou apenas quando a temporada já tiver passado.
É aqui que Athia, a camada de inteligência de pagamentos baseada em agentes da DEUNA, conquista seu espaço. Ela não compete com o sistema antifraude ou com as adquirentes da companhia aérea. Ela faz com que cada um atue onde é mais forte, interpretando o que acontece no fluxo de pagamentos e agindo sobre isso.
A matéria-prima são dados que as companhias aéreas já geram, mas têm dificuldade em utilizar. Cada transação carrega aprovações, recusas e sinais de roteamento, e na DEUNA, cada uma desbloqueia cerca de 700 pontos de dados em toda a cadeia de valor. Athia padroniza essas informações entre PSPs, adquirentes e ferramentas antifraude, começando a identificar padrões poucos dias após a conexão. Para uma companhia aérea que se prepara para a alta temporada, ela foca em dois pontos:
A adquirente continua processando a transação. O sistema antifraude continua fazendo seu trabalho. Athia apenas garante que cada um seja utilizado no momento certo, para o viajante certo, com o mínimo de atrito para alguém que só deseja embarcar em um voo.
A lição por trás de tudo isso é simples. Nos pagamentos aéreos, o custo de reagir tardiamente é maior justamente quando o volume é mais alto.
Uma recusa que você detecta na segunda-feira é uma reserva recuperada. Uma recusa que você descobre no relatório do mês seguinte é um cliente que já voou com outra companhia.
A demanda não é o problema. Os recordes continuam sendo quebrados e os viajantes continuam retornando. A verdadeira questão é o que atende a essa demanda: uma infraestrutura de pagamentos que aprende desde o primeiro dia e age no momento, ou uma infraestrutura que explica, após o fim da temporada, para onde a receita foi.
As companhias aéreas que tratam sua próxima alta temporada como algo a ser antecipado, em vez de sobrevivido, são as que transformarão todo esse tráfego no resultado que deveria ter sido desde o início.
